Luksuz više nije rezerviran samo za velike automobile

Novi Aston Martin Cygnet definitivno nije vrsta automobila za koji biste očekivati da će ga voziti James Bond.

Ovaj mini luksuzni automobil sa svojih dva i pol metra dužine namijenjen je gradskoj vožnji, no pitanje je koliko će se građana s prosječnim primanjima odlučiti na kupnju tog vozila s obzirom da se radi o malom automobilu kada je riječ o veličini, ali luksuznom kada je cijena u pitanju.

Priča o uspješnom lansiranju skupocjenih mini automobila ima nekoliko, no povijest automobilske industrije pokazala je da igranje na kartu "mini luksuza" predstavlja itekakav rizik za proizvođače automobila. Objašnjavajući proširenje svoje ponude Cygnetom, izvršni direktor Aston Martina Ulrich Bez izjavio je kako će glomazni sportski automobili uvijek ostati njihov primarni proizvod, no da velik broj njihovih klijenata ima potrebu i za malim automobilima primjerenijim gradskoj vožnji.

Aston Martin nije jedini proizvođač luksuznih automobila koji se odlučio kladiti na tržište minijaturnih luksuznih automobila. Tu su i Mercedes-Benz, BMW, Audi, pa čak i Cadillac.

Nezavisni američki analitičar automobilske industrije Dan Gorrell kaže kako je teško za bilo kojeg proizvođača automobila zaraditi na manjim automobilima, pogotovo kada mini verzije pokušavaju prodati luksuzni automobilski brendovi. Navodi primjer Mercedesa, za koji kaže da još uvijek nastoji osmisliti profitabilnu formulu za svoj Smart, a nije se proslavio ni svojom A klasom.

"Za uspjeh je potreban partner"

Dieter Zetsche, predsjednik Uprave Daimlera AG i direktor Mercedes-Benzovih osobnih vozila, kaže kako je trenutačna recesija automobilsku industriju trebala naučiti sljedeću ključnu lekciju - uspjeti ne možete sami, potreban vam je partner. Tako je i Astonov Cygnet nastao u uskoj suradnji s Toyotom, točnije Cygnet je dorađena Toyota IQ — samo dvostruko skuplja.

Neki stručnjaci iz automobilske branše optužuju proizvođače luksuznih automobila da "varaju" stavljajući svoja imena, sinonime za luksuz, na "prerađene" proizvode. Ipak, čini se da takvi savezi između luksuznih i mainstream brendova postaju budućnost automobilske industrije. Takva je budućnost tržišta automobila, predviđaju neki, rizična jer uspjeh nije zajamčen. Dapače, daleko od toga.

Iz Aston Martina neslužbeno se može čuti kako strahuju da bi potencijalni kupci na Cygnet mogli gledati tek kao na "nabrijanu" Toyotu, nedoraslu izvornom modelu. Cadillac se primjerice s istim problemom suočio 80-ih godina, kada je na naftnu krizu pokušao odgovoriti minijaturnim Cimarronom, koji nije bio ništa više nego dorađeni Chevrolet. No zbog dodatnih elemenata — poput kožnih sjedala, zapravo je bio sporiji od Chevroleta. Cimarron se danas smatra najvećim promašajem u povijesti Cadillaca.

Zaslužuje li prerađeni luksuz biti skupocjen?

Novim, strožim regulacijama pripisuje se okretanje proizvođača luksuznih automobila manjim modelima, a tu je i globalni trend okretanja prema urbaniziranim automobilima — trenda koji je najuočljiviji na tržištima kao što je kinesko.

Proizvođači čija su imena dosad bila sinonim za luksuz, bogatstvo i moć strahuju da će uskoro ustupiti tržište mainstream konkurentima te da će nakon nekog vremena postati nevažni. Kako se to ne bi dogodilo, za početak imaju cilj opravdati kritične cijene "prerađenog luksuza" kao što je Cygnet.