Ma kakav most i koridor - hrvatski jug spajaju trajekti Jadrolinije

Do kraja ove godine u Hrvatskoj će se početi graditi dva trajekta kapaciteta oko 150 vozila i 2000 putnika kako bi u floti Jadrolinije od 1. srpnja sljedeće godine preuzeli ulogu "plave" obilaznice oko Neuma.

Trajekti bi plovili između Kleka na kopnu i Brijeste na Pelješcu, a vožnje bi trajala samo desetak minuta, piše Novi list.

Ako bi se ta varijanta prihvatila, bilo bi relativno jednostavno urediti pristupne ceste jer bi u tom slučaju trebalo asfaltirati samo nekoliko kilometara prometnica. Pričuvna i manje atraktivna opcija bila bi usmjeravanje trajekata prema Trpnju.

U Ministarstvu pomorstva, prometa i infrastrukture u tijeku su razgovori o realizaciji projekta po načelu "gradnje domaće flote na domaćim navozima, bez državnih jamstava", čime bi se istodobno osigurao bolji standard brodovlja Jadrolinije i dao posao hrvatskim brodogradilištima.

U igri su u prvoj seriji dva velika trajekta, od kojih je svaki vrijedan između 7 i 8 milijuna eura, te u nešto dugoročnijoj varijanti još dva trajekta sličnih karakteristika.

Svi ti brodovi naravno neće ići isključivo na Pelješac, već na ostale trajektne linije na Jadranu, ovisno o potrebama. Bit će to najveći ikada sagrađeni trajekti za Jadroliniju jer će biti dugi 100-tinjak metara i imat će veći kapacitet od najvećih u floti.

Kako se doznaje iz neslužbenih izvora, kreditnu liniju za taj posao trebalo bi osigurati pulsko brodogradilište Tehnomont, gdje već imaju načelne dogovore s bankama, koje su spremne bez posebnih državnih jamstava podržati posao.

Bit će zanimljivo vidjeti tko će trajekte graditi, a uz Tehnomont i Brodosplit, u igri su riječki 3. maj i brodogradilište Kraljevica, kojemu bi to mogao biti prvi značajniji posao od otvaranja stečaja. Moguće su i podjele segmenata posla između spomenutih škverova, o čemu tek treba postići dogovor.

Načelno najbolje reference imaju Brodosplit i Kraljevica jer su slične trajekte za Jadroliniju već gradili, pa je tako 2007. godine u Kraljevici sagrađen trajekt 'Hrvat' kapaciteta 138 automobila i 1200 putnika.

Cijeli posao vrlo je važan i u kontekstu rješenja problema prolaska kroz Neum, gdje se razmatra nekoliko mogućih varijanti trajektnog povezivanja.

Najekonomičnija bi bila gradnja trajektnih pristaništa na lokaciji temeljnih stupova Pelješkog mosta jer je riječ o uvjerljivo najkraćoj prometnoj vezi, koja bi garantirala najmanju cijenu karte za trajekt i najmanje troškove održavanja linije.